當(dāng)我們在說“一二三”時到底在分什么

打開任何亞洲經(jīng)濟報告都會看到"一品""二品""三品"的劃分，這可不是在給商品貼標(biāo)簽。簡單來說，制造業(yè)產(chǎn)值占GDP超35%的國家自動歸入"一品"，比如中國和韓國；服務(wù)業(yè)占比超60%的劃為"二品"，典型如新加坡和日本；而依賴資源出口的"三品"國家，像印尼和馬來西亞，礦產(chǎn)能源出口占總出口額50%以上。這種分類法最初由亞洲開發(fā)銀行在2018年提出，現(xiàn)在已成為國際通用的分析框架。

生產(chǎn)線上見真章

走進深圳的富士康工廠，機械臂每18秒組裝完一部手機，這就是"一品"國家的標(biāo)準(zhǔn)操作。這類國家的工人時薪在3-8美元區(qū)間，制造業(yè)自動化率普遍超過65%。反觀越南的服裝廠，縫紉工時薪還不到1.5美元，雖然也被歸為制造業(yè)國家，但自動化率僅12%，這類"準(zhǔn)一品"國家正在向真正的一梯隊沖刺。

藏在GDP里的秘密

馬來西亞的棕櫚油田和韓國的半導(dǎo)體工廠，看似毫無關(guān)聯(lián)，實際都在印證分類標(biāo)準(zhǔn)。去年三星電子的研發(fā)支出（約200億美元）比整個馬來西亞的科技研發(fā)預(yù)算還多，這個數(shù)字差距恰好解釋了兩國為何分屬不同梯隊。更直觀的數(shù)據(jù)是：

• 一品國家人均工業(yè)機器人保有量：630臺/萬人
• 二品國家服務(wù)業(yè)數(shù)字化率：78%
• 三品國家資源出口關(guān)稅占比：國家財政35%以上

看不見的賽跑

泰國汽車配件廠最近出現(xiàn)個有趣現(xiàn)象：日本工程師在調(diào)試新能源車生產(chǎn)線，隔壁車間里緬甸工人正在手工組裝傳統(tǒng)發(fā)動機零件。這種"產(chǎn)業(yè)折疊"現(xiàn)象，正是一品與三品國家技術(shù)代差的真實寫照。更值得關(guān)注的是印度，其軟件服務(wù)業(yè)已占GDP的55%，但制造業(yè)占比仍徘徊在18%，這種"半身二品半身三品"的尷尬，讓經(jīng)濟學(xué)家們爭論該不該增設(shè)"2.5品"分類。

分類背后的蝴蝶效應(yīng)

當(dāng)印尼宣布停止鎳礦出口時，全球電動汽車廠商集體轉(zhuǎn)向菲律賓，這就是三品國家政策調(diào)整引發(fā)的連鎖反應(yīng)。而中國降低工業(yè)機器人進口關(guān)稅的政策，直接讓國內(nèi)汽車工廠的自動化率兩年內(nèi)提升14個百分點。這些動態(tài)提醒我們：當(dāng)前的分類并不是終身制，馬來西亞正通過數(shù)字自貿(mào)區(qū)向二品躍進，越南則用十年時間從三品晉升準(zhǔn)一品。

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